Ein Regionalexpress Hamburg – Garlstorf – Soltau – Bergen – Celle – Hannover ist eine Chance, die sich nach dem Beschluss des Deutschen Bundestages vom 8. Oktober 2026 als regionaler Nutzen der Neubaustrecke Hamburg – Hannover und der Realisierung von Regionalbahnhöfen eröffnet. Wir zeigen hier, was der Deutschlandtakt möglich macht.
Zusammenfassung
Ein Regionalexpress Hamburg – Hannover mit 4 Zwischenhalten an allen vom Deutschen Bundestag befürworteten Regionalhalten ist sinnvoll und machbar.
Der Fahrplanvorschlag des Deutschlandtakts
Der Deutschlandtakt in der Fassung der Fortschreibung des Deutschlandtakts, Stand 2025, enthält bereits einen errechneten Fahrplanvorschlag für den Regionalexpress Hamburg – Hannover über die Schnellfahrstrecke. Dieser Vorschlag nennt folgende Fahrzeiten. Ob die Fahrplanlage so realisiert werden wird, hängt von sehr vielen fahrplantechnischen Details ab, die in der Entwicklung des Deutschlandtakts auf anderen Strecken, aber auch in der politischen Entscheidung durch den Auftraggeber – des Landes Niedersachsen abhängen.
Dieser Fahrplan ermöglicht daher nur einen Blick auf die möglichen Fahrzeiten.
Damit wäre der Regionalexpress mit einer Fahrzeit von 75 Minuten
zwischen Hamburg Hbf und Hannover Hbf
gegenüber dem Fahrplan 2027
so schnell wie ein ICE heute,
und 65 Minuten schneller als der Regionalexpress heute
gegenüber anderen Verbindungen nach Fertigstellung der Schnellfahrstrecke
um 14 Minuten langsamer als ein ICE ohne Zwischenhalt,
um 34 Minuten schneller als der über die Bestandsstrecke geplante Regionalexpress.
Bei dieser kurzen Fahrzeit des Regionalexpress ist zu beachten, dass dieser – anders als der Regionalexpress über Uelzen – ohne Halt von Celle bis Hannover Hbf durchfahren soll.
Zusätzliche Regionalhalte?
Der vorstehende Fahrplanentwurf erfordert eine Fahrplanlücke zwischen Hochgeschwindigkeitszügen von etwa 20 Minuten, um den Weg vom Hamburger Hauptbahnhof bis zur Anschlussstrecke nach Celle zurückzulegen. Jeder zusätzliche Halt benötigt weitere 3 Minuten. Damit dürfte ein Regionalexpress mit zwei weiteren Zwischenhalten in Garlstorf und Ramelsloh unrealistisch sein, wenn keine Überholung eingeplant wird. Daher müsste ein Regionalexpress in den Fahrplan so eingepasst werden, dass eine Überholung stattfindet. Dies würde weitere 3 Minuten Fahrzeit erfordern, ein guter Wert für einen zuschlagfreien Zug.
Anschluss-Situation in Soltau
Nach der Logik des integralen Taktfahrplans ist die oben gezeigte Ankunfts- und Abfahrtszeit in Soltau (Harber) mit Minute 25/35 ungünstig. Der integrale Taktfahrplan, der so schon heute gefahren wird, ist darauf ausgelegt, dass Soltau (Stadtbahnhof) zur Minute Null (bei Taktverdichtung auch zur Minute 30) bedient wird, um einen Rundum-Anschluss zwischen allen Linien ermöglicht und auch eine optimale Organisation des Busverkehrs ermöglicht. Zu diesem Knoten ergeben sich daher Fahrzeiten, die 25 bzw. 35 Minuten betragen. Dadurch entstehen Wartezeiten, die die Vorteile der schnellen Fahrt über die Schnellfahrstrecke aufzehren. Ein Zwischenhalt mit Überholung etwa zur Minute 15/45 und längerer Haltezeit im Regionalbahnhof Soltau wäre eine sinnvolle Lösung.